Myslel som si, že mám náradia dosť.
Niekoľko gola sád. Rázové nástavce. Bity. Klasické imbusové kľúče. Krátke, dlhé, malé aj veľké. Dokopy asi štyri rôzne sady imbusov.
Potom som išiel meniť predné brzdy na Škode Fabia III.
Platničky pripravené, auto zdvihnuté, koleso dole a nastal čas povoliť brzdový strmeň.
Potrebný nástroj?
Imbus 7 mm.
Žiadny problém. Veď mám štyri sady.
Otvorím prvú.
5 mm. 6 mm. 8 mm.
Sedmička nikde.
Druhá sada.
6 mm. 8 mm.
Tretia.
6 mm. 8 mm.
Štvrtá…
6 mm. 8 mm.
V tej chvíli už človek nezačne hľadať imbus. Začne hľadať odpoveď na otázku:
Prečo preboha existuje 7 mm imbus, keď ho výrobcovia náradia očividne odmietajú dávať do súprav?
A tak som odhalil malú automobilovú imbusovú konšpiráciu.
Prečo všade chýba práve 7 mm?
Bežné metrické imbusové sady sú postavené hlavne podľa štandardných skrutiek používaných v strojárstve. Typická sada preto vyzerá:
1,5 – 2 – 2,5 – 3 – 4 – 5 – 6 – 8 – 10 mm
Sedmička sa preskočí, pretože pri klasických metrických skrutkách s vnútorným šesťhranom sa prakticky nepoužíva. Napríklad typické kombinácie sú približne:
- M6 → 5 mm imbus
- M8 → 6 mm
- M10 → 8 mm
- M12 → 10 mm
Čiže medzi 6 a 8 mm jednoducho nevychádza bežná štandardná skrutka, ktorá by potrebovala 7 mm kľúč.
A potom prišli automobilky 😄
Na brzdových strmeňoch je 7 mm imbus pre vodiace čapy prekvapivo bežný, hlavne na európskych autách. Preto môžeš mať:
- 4 sady imbusov,
- dve gola sady,
- rázové nástavce,
- bity,
- pol dielne,
…a keď ideš prvýkrát meniť platničky:
Potrebujem 7 mm.
Pozrieš jednu sadu: 6 — 8.
Druhú: 6 — 8.
Tretiu: 6 — 8.
A začneš pochybovať o realite. 😂
Keď je auto rozobraté, vzniká špeciálna forma inžinierstva
Samozrejme, najjednoduchšie riešenie je kúpiť si 7 mm HEX nástavec.
Lenže jednoduché riešenia fungujú predovšetkým vtedy, keď ich človek naplánuje predtým, než má auto na zdviháku a brzdy rozobraté.
Ja som 7 mm imbus nemal.
Mal som však 8 mm imbus.
A brúsku.
Takže nastúpilo riešenie, ktoré by sa možno v servisnej príručke Škody hľadalo ťažko:
obetovať jeden 8 mm L-kľúč a vyrobiť si z neho 7 mm.
Začal som brúsiť jednotlivé plochy šesťhranu. Trochu obrúsiť. Vyskúšať.
Stále veľký.
Obrúsiť.
Vyskúšať.
Stále nejde.
Obrúsiť.
Vyskúšať.
Asi po hodine vznikol ručne kalibrovaný špeciálny servisný nástroj:
8 mm imbus, ktorý už nie je 8 mm imbus.
Nakoniec presne zapadol do vodiaceho čapu, strmeň sa podarilo povoliť a brzdy som vymenil.
Operácia úspešná.
Prečo automobilka vôbec použije 7 mm?
Práve tu vzniká dojem konšpirácie.
Výrobca auta samozrejme nesedí nad návrhom brzdy so slovami:
„Akú veľkosť tam dáme, aby sme čo najviac nahnevali človeka v sobotu popoludní?“
7 mm vnútorný šesťhran jednoducho v automobilovom priemysle existuje a pri niektorých konštrukciách brzdových strmeňov sa používa na vodiace čapy.
Problém je inde.
Automobilový svet a svet bežných metrických súprav náradia sa v tomto jednom bode akosi minuli.
Výrobca náradia zostaví sadu podľa najčastejšie používaných veľkostí:
5 – 6 – 8 – 10.
Výrobca brzdy pokojne použije 7.
A majiteľ auta stojí medzi nimi s otvorenými štyrmi kufríkmi náradia a zisťuje, že vlastní približne 150 nástrojov, ale ani jeden z nich nie je ten správny.